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Seit seiner Gründung bemüht sich der IBMV um eine sachliche Berichterstattung über das oft emotional behandelte Thema "Motorboote". In seiner Pressestelle werden professionell getextete Beiträge regelmäßig an die Redaktionen der gesamten Tagespresse rund um den See verschickt.

Das Verbandsblatt "IBMV-Inside" behandelt sachlich fundiert spezielle Themen rund um das Motorboot auf dem Bodensee und stellt damit eine wichtige Informationsbörse für Bootsfahrer, Öffentlichkeit und Politik dar.

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Europas Gesetze auch für Bodensee und Rhein

Während der diesjährigen Generalversammlung des Internationalen Bodensee-Motorboot-Verbandes anlässlich der Internationalen Wassersportmesse Interboot in Friedrichs-hafen hat IBMV-Präsident Michael Sautter zum wiederholten Male die Einführung der seit Januar 1996 für europäische Binnengewässer geltenden EU-Sportbootrichtlinien samt ihren Werten auf dem Bodensee gefordert.

„Das Ziel unserer Verbandsarbeit im Jahr 2008 ist die Einführung der in den EU-Sportbootrichtlinien festgelegten Abgasgrenzwerte auf dem Bodensee und dem Hochrhein“, sagte Michael Sautter vor den Vertretern des 29 Vereine mit insgesamt 3.600 Mitgliedern zählenden Dachverbandes.

Es sei paradox, dass ausgerechnet die nicht zur europäischen Union gehörende Schweiz die EU-Sportbootrichtlinie auf sämtlichen Gewässern umgesetzt habe. Nur am Bodensee, wo aber zwei von drei Anrainerstaaten der EU angehören, gelte diese Regel nicht. Nach einer Konferenz mit Vertretern der Internationalen Schifffahrtskommission Bodensee (ISKB) und der Internationalen Gewässerschutzkommission Bodensee (IGKB) im November 2006 ist der Präsident optimistisch, dass sich etwas ändern wird. Es sei vor dem Hintergrund der „übereuropäischen“ Akzeptanz (damit sind die Schweizerischen Binnengewässer gemeint, d. Red.) der EU-Richtlinie nicht mehr zeitgemäß, dass die ISKB vor allem bei größeren Benzinmotoren noch immer an der Stufe 2 der Bodensee-Schifffahrtsordnung (BSO) mit erheblich strengeren Abgaswerten festhalte.

Derweil sieht das vom IBMV im Frühjahr 2007 gemachte und den Kommissionen in einer ersten Version vorliegende Konzept Folgendes vor: Wenn es für die nächsten zehn Jahre möglich wäre, Boote nach der EU-Sportbootrichtlinie zuzulassen, bietet der IBMV als Kompromissvorschlag an, dass im Jahr 2017 alle vor 1993 gebauten Benzin betriebenen Innenbord-Viertakter über 74 Kilowatt (100 PS) Leistung ihre Zulassung verlieren. Diese Auslauffrist, beziehungsweise den Motorenwechsel, könne man einem Bootsbesitzer nach 25 Jahren zumuten, wenn im Gegenzug dazu, ein Ersatz mit einem neuen, sauberen Motor nach EU-Richtlinie ermöglicht werde, sagte Sautter. Er ist sich im Klaren: „Dabei bewegen wir uns aber im rein politischen Bereich.“

Die ISKB habe diesen Vorschlag jetzt an die für Abgasfragen zuständige Expertengruppe weitergeleitet. Derzeit werde in den Gremien darüber beraten. Als positiv sieht Sautter an, dass er bis zur IBMV-Generalversammlung Ende September nichts von einer Ablehnung gehört habe. „Es könnte auch sein, dass ein möglicher Kompromissvorschlag als Mischung mehrerer Dinge dabei herauskommt“, sagte er vor den Delegierten der Bootsclubs.

Für die Sauberkeit auf dem See sei aber die Einführung der EU-Richtlinie enorm wichtig, hat Sautter auch den Gremien klar gemacht. Bisher habe nämlich die Motorenindustrie keine Serienantriebe für den Dreiländersee gebaut. Es gebe seit der Einführung der BSO-Stufe II vor elf Jahren lediglich nur rund 280 Zulassungen für Benzin betriebene Innenbordmotoren mit über 74 Kilowatt Leistung und nachgerüsteten Katalysatoren, erklärte Sautter. Bekannt ist allemal, dass die alten Motoren immer wieder repariert werden, gerade weil die Hersteller keine Serienmotoren anbieten, die der BSO entsprechen. Dass sich in der Motorenfrage etwas bewegt, zeigt auch die Novellierung der BSO im Januar 2006: Seitdem werden bereits die nach EU-Richtlinie gebauten Dieselmotoren auf dem Bodensee zugelassen. Bei anderen Motoren gebe es Ausnahmeregelungen.

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